汽車鋼板廠家鋼板的原理，懸掛系統由于彈性元件的沖擊而振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，懸架中和彈性元件并聯安裝了減震器。為了衰減振動，汽車懸掛系統使用的減震器多為液壓減震器，工作原理是，當車架(或車身)和車軸振動并有相對運動時，減震器內的活塞上下運動，減震器腔內的油重復循環。

　　此時孔壁與機油之間的摩擦力和機油分子之間的內摩擦對振動形成阻尼力，使車輛振動能量轉化為機油熱能，被減震器吸收后排放到大氣中。當油路橫截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)的相對運動速度而增大或減小，并與油液粘度有關；

　　汽車鋼板廠家指出，鋼板和彈性元件承擔著緩沖和減震的任務。過大的阻尼力會惡化懸架的彈性，甚至損壞減震器的連接部件。所以需要調整彈性元件和減震器之間的矛盾。

　　汽車鋼板廠家介紹，鋼板的作用：當路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板發生變形，起到緩沖減振的作用，縱向布置時還起到導向傳力的作用。還有縱向導向和傳力的作用。鋼板彈簧是汽車懸架應用廣泛的彈性元件之一，是由若干個寬度相等但長度不同(厚度可以相等也可以不相等)的合金彈簧片組成的強度大致相等的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架，當垂向載荷為正，所有鋼板彈簧都發生變形，有向上彎曲的趨勢。

         此時，車軸和車架相互靠近。當車軸遠離車架時，鋼板彈簧的法向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至相反。主線圈耳受力嚴重，是一個薄弱點。為了改善主線圈極耳的受力情況，往往將第二片的端部彎成線圈極耳，纏繞在主線圈極耳的外面，稱為纏繞極耳。為了使每個部件在彈性變形期間能夠相對滑動，在主部件的輥耳和第二部件的卷繞耳之間留有大的空間間隙。

    有些懸架，鋼板彈簧的兩端不是耳朵，而是其他支撐連接方式，比如橡膠支撐墊。扁平的矩形鋼板是弧形的，有幾個疊放的底盤彈簧。彈簧的一端用銷釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在主梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用于中大型貨車。

　　汽車鋼板廠家表示，鋼板是汽車懸架應用廣泛的彈性元件。它是由若干個等寬不等長(等厚或不等厚)的合金彈簧片組成的強度大致相等的彈性梁。