汽車鋼板廠家：汽車鋼板的修復及注意事項是什么？

車身外部鋼板的修復是鈑金維修技師必須掌握的一項基本功。作為一項“面子工程”，維修技師的技術水平往往影響的維修質量。修復不當不僅會給人表面粗糙不平的感覺，還會影響車輛的使用壽命，甚至為車輛埋下隱患。比如車輛在使用過程中出現的滲水、漏氣、進塵、異響等故障，大多是鋼板修補不到位造成的。那么汽車鋼板廠家：汽車鋼板的修復及注意事項是什么？

汽車鋼板廠家：汽車鋼板的修復及注意事項是什么？

1.汽車鋼板廠家修復嚴重受損的鋼板。鋼板損傷程度的定義很難找到一個統一的標準。很多保險公司還是以受損部分的面積來判斷受損程度，有一定的局限性。比如很多刮傷或者碰傷的部位看似破損面積很大，但只要簡單的刮一下就可以輕松修復。相反，很多損壞的零件面積很小，但由于損壞嚴重，零件非常復雜，很難維修。筆者認為，在界定損傷程度時，應根據損傷部位和程度的實際情況，將鈑金作業中產生的實際工時與噴涂作業中產生的工時進行比較。這里的大塊受損鋼板是指面板被嚴重凸起、凹陷、折斷或卷曲，在這塊鋼板上鈑金工作的實際工時應等于或大于噴涂工作的實際工時。

2.對于這種大面積損傷的鋼板，在同等條件下，橫向沖擊的修復難度可能遠大于縱向沖擊。當車輛受到縱向沖擊時，通常間接損傷的鋼板會出現大面積的隆起或凹陷，而直接損傷的鋼板會出現折疊、卷邊等嚴重變形。一般無論是間接變形還是直接變形，都不需要對受到縱向沖擊的車輛進行拆解（更換除外）。維修時只需拉內部結構構件、鋼筋、支撐，維修同時到位。

3.這可以有效地減少工作時間，并有助于消除板的應力。通常，這種方法對于間接變形可以得到非常好的結果。在直接變形的基礎上，臨時鋼板應通過合適的夾具或焊接沿沖擊力方向反向拉伸。拉伸的時候，就像修復一個結構構件一樣，遵循“先拉伸保持，再拉伸保持”的原則，矯正皺紋和凸起。整塊面板的褶皺、卷邊修復平整后，對面板的凸緣、邊緣、車身線條、凹槽等部位進行修整，最后對面板上的平整區域進行修復。

4.對于一些受到側向沖擊的大面積損傷鋼板，損傷情況通常比較復雜，會產生更多的金屬進行延伸。這種故障要盡量小心維修。通常情況下，修復應該從車身線條或凹槽等堅固部位開始。在修整輕微變形的部分之前，試著將鋼板恢復到原來的位置。修理時，可以從內側或車身的線條、凹槽上焊一排墊圈，放一根鋼筋在上面，用輕柔的力把損壞的部分整體推出或拉出。但當沖擊力不直接作用在車身線條上時，這部分也可能因沖擊力而變形。

5.在這種情況下，不能采用上述修復方法，應先修復直接撞擊部分。當承受側向沖擊的內部加強件、支撐件和結構件發生變形時，面板將被嚴重拉長，同時，整體長度將明顯縮短。很難有一種簡單易行的方法來修復這種損壞的零件。通常是將面板與內層分離，先將內層變形部分修復到位，再將新面板或修復后的面板與內層連接。采用這種修補方法時，要保證內部鋼筋、支撐、結構構件修補到位，然后進行內外層連接，避免不必要的隱患。

6.當用這種方法修理車門、發動機罩和其他零件時，注意在面板邊緣和內層之間的間隔處點焊，否則整個零件會翹曲或不穩定，特別是在車身鋼板的修復工作中，門框、底邊等封閉的盒形構件經常出現小凹痕。雖然這種損傷一般面積較小，但沖擊部位的金屬已被嚴重拉伸。修理時，由于無法到達內部，通常從法蘭處鉆開焊點，然后插入搖桿進行修理。這種方法比較麻煩，而且會破壞車身原有的結構。但牛頭刨床強制拉伸的效果并不理想，經常導致鋼板出現孔洞。常規方法難以有效修復這些損傷。這時候很多維修技術人員一般都是用油灰、銅焊（釬焊）或者二氧化碳保護焊料熔化，然后用它作為填充物來修整凹陷部分。

汽車鋼板廠家：修復鋼板時的注意事項是什么？

1.可以通過錘子和墊鐵的配合、點焊、用成形器拉伸等來修整鋼板。當錘子與墊鐵配合使用時，車身很多位置鋼板內側的隔音墊在操作時必須拆除，否則會粘在墊鐵上，影響修理質量。點焊和拉拔破損零件時，焊接電流要盡量小，防止焊點過大，溫度過高。

2.在對一些車身線條和凹槽進行足夠強度的修補時，盡量整體拔出，避免單點劃出過多的凸起或孔洞。如果形成了磕碰，可以用錘子和墊子把磕碰磨平，用修補機上的收縮鋼條把背面很難摸到的磕碰加熱，再向下施加一點力，也可以把磕碰磨平。拔出孔洞的區域應及時焊接。如果這部分用膩子填充，車輛幾乎經不起行駛中的震動和洗車時高壓水槍壓力的考驗。在修理鋼板上某些裝飾條的塑料緊固件安裝孔時，應盡可能恢復到原來的平面。如果油灰太厚，這些夾子將很難安裝到位。

3.修補鋼板時，應盡量采用不收縮或少收縮的方法。如果采用熱收縮法，可能會改變金屬材料，破壞鋼板原有的防腐涂層。當鋼板輕微攪動（油壺）時，可以用墊片和光刀壓在零件內側，也可以用吸拉器拉出。用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或鋼筋是非常有效的方法。